澳门威斯尼斯人网址萨科齐野心堪比拿破仑,大

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摘要:早期资本主义商业城 一、巴黎改建的背景 本文作者 | Charles Grandjean、郑可 今日的巴黎并不是我们想象中那座古老的城市,它的形象是150年前由拿破仑三世和豪斯曼男爵的大规模改建计

  早期资本主义商业城

一、巴黎改建的背景

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本文作者 | Charles Grandjean、郑可

今日的巴黎并不是我们想象中那座古老的城市,它的形象是150 年前由拿破仑三世和豪斯曼男爵的大规模改建计划塑造的。如今,萨科齐总统正准备再次对巴黎大动手脚。他召集了十位著名设计师,其中包括多位普立兹克奖得主,来为即将实施的大巴黎计划做规划。或许不久的将来,巴黎将真的大变样。 提到巴黎,人们脑海中都会浮现出凡尔赛、卢浮宫、香榭丽舍、赛纳河等浪漫的词儿,行走在这座每个拐角处都有历史的城市里,一不留神就会经过巴尔扎克曾经躲避债主的小巷,或是雨果经常光顾的咖啡馆。谁能想象20年后,高速轻轨在巴黎上空掠过,古旧的街道变成了宽大的绿化带,老式的房屋被改造成中央公园? 萨科齐正准备将这种想象付诸实践。他召集了十位建筑师,让他们将巴黎规划成为世界上首个后京都议定书时代的生态城市,而且要想办法缩小城郊的差距。被萨科齐邀请的建筑师包括三度普立兹克奖得主、设计巴黎蓬皮杜现代艺术中心的英国建筑师理查德罗杰斯, 最近赢得巴黎一地标性摩天大楼设计机会的2008年普立兹克奖得主让努维尔,以及被视作城市新思维领军人物的克里斯蒂安德波特赞姆巴克 和1968 年法国新左翼运动的代表人物、著名建筑师罗兰卡斯特罗等。 尽管大多数法国的领导人都想在任职期间给巴黎增砖添瓦,但萨科齐的野心远远超越他的很多前辈:他绝不仅仅满足于在卢浮宫前放两个玻璃金字塔,或者是像蓬皮杜那样冠名一个艺术中心,当然也不会像希拉克那样在赛纳河边建个博物馆。萨科齐打算让这座城市脱胎换骨,他请这些艺术家们充分地异想天开,设计一个能与大伦敦相提并论的大巴黎。 大师们华丽的冒险 经过6 个月的畅想,建筑大师们在3 月初呈递了华丽的计划,其中最大胆的莫过于波特赞姆巴克了,他试图将巴黎的火车东站和北站拆掉,在市中心以外修建一个独立的大型欧洲火车站,作为欧洲之星铁路线的枢纽,通向伦敦和布鲁塞尔;不仅如此,他还将在被看成分割城郊的环线上打造一条高速轻轨。 罗杰斯则认为过多的铁路干线会将巴黎分割得七零八碎,所以他打算用庞大的公共公园和绿化带覆盖主干道,把繁华的市中心和相对落后的郊区连接起来。 其他方案则充满诗情画意,让努维尔计划建一条环城绿化带,把整个城市围起来,今后不管城市怎么建设,都不能超出这个绿化带。而且,他还会在这些林子周围修些漂亮的塔楼作为修饰,绿化带的外沿是长达620 英里的社区花园,城郊的居民可以享受到无限的绿意。 42 岁的建筑师贾梅尔克鲁什是十个建筑师中最年轻的一位,他提议把卢浮宫金字塔迁移到熙熙攘攘的都市铁路汇聚中心,使这座巴黎最大的文化建筑物成为进入市中心的入口。无独有偶,卡斯特罗也提议搬迁现有纪念性建筑物,包括凡尔赛宫,移到远离市中心的社区,除此之外,他还想方设法让巴黎展现美感,提出要在巴黎市中心建造一组外形犹如8 片花瓣的新文化地标式建筑,政府各部门也要搬迁,并在巴黎郊区分别打造类似纽约中央公园的大规模绿地、仿效华盛顿开放式公园的绿色商业区以及一座大型歌剧院。 尽管最后花落谁家尚不确定,但所有的方案都试图通过对城区的改造和扩增扭转日益增大的城乡差距。 拿破仑三世之后最大胆的尝试英国《每日电讯报》称,萨科齐的这次构想是继拿破仑三世改建巴黎之后野心最大的计划。19 世纪中叶,拿破仑三世曾对巴黎进行了天翻地覆的改造,把当时拥挤不堪、流行病肆虐的巴黎变成了现在众所周知的模样,从那以后,再没有人对巴黎大规模地动手动脚。 工业革命和启蒙运动之后,大量人流涌向巴黎一个从中古时期就再没有翻修过的逼仄小城。拥堵的人群导致肮脏、嘈杂,流行病也相继而来。1852年,新即位的拿破仑三世委任豪斯曼男爵 大展其宏图。豪斯曼的改造包括拓宽街道、修建大型房屋和豪华旅馆、修缮下水管道和城市供水系统等等。 拓宽街道是豪斯曼最大的项目,他规划了城市的南北中轴线,并且用东西南北的主干道将中古时期的巴黎分成不同板块,第一次将几何对称的理念带入城市规划中。豪斯曼翻新了巴黎的每一个街区,拓宽后的街道分散了拥堵的人群,减少了流行病的发生,他还巧妙地在街道两旁种上栗子树,很好地衬托出街道的几何美感。 豪斯曼的第二大计划是重塑巴黎的建筑,让它们和新建的街道显得般配和谐。他把沿街的房屋都加了一层,这样看起来就气派多了。不仅如此,豪斯曼还修建了歌剧院、名人纪念碑、火车站和政府大楼,而这些建筑都融入了他所钟爱的新古典主义风格。 豪斯曼还将巴黎划分为不同的区域,他围绕赛纳河由内而外把巴黎划分成20个不同的区域。同时,由于中世纪的下水道和供水设施已远远不能满足新增区域居民的要求,豪斯曼决定进行大幅的改建,他不仅新增下水管道,让原本臭气熏天的城市变得洁净起来,还把废物管道和污水管道分离,从而把废物用作有机肥灌溉农田,经济节省。 这次改造让巴黎改头换面,从一个陈旧的中世纪小城一下子变成了崭新的工业革命时代的现代都市,豪斯曼也成为后人改建城市效仿的典范。 政治与城建密不可分 大巴黎计划在那些持反对意见的社会学家看来就像特洛伊木马计,他们认为萨科齐和其他左翼人士想打着这个幌子扩充自己的势力。而和萨科齐针锋相对、共同角逐2012 年换届竞选的巴黎市长德拉诺,也一直在积极筹划他的城郊结合计划,近期,他用3年筹备的结果也即将出炉。 大巴黎计划确实给萨科齐的仕途带来了好处,英国《每日电讯报》说他因为该计划在萧条期提高了民众支持率,前不久,在《费加罗报》发起的民意测试中,其支持率比上月增加5 个百分点。 正像《纽约时报》一篇文章里写的:在巴黎,政治和建筑似乎是密不可分的。萨科齐的大巴黎计划实际上是他在职期间所设计的一场关于城市规划和政治关系的讨论,即如何处理中心城区和郊外街区之间的分化。长久以来,法国文化的排他性引起了很多文化冲突和种族纷争,诸如当年的巴黎骚乱。现在,人们开始讨论法国文化如何在坚守自身的同时接纳其他文化。 在巴黎,外环公路如同城墙一样把这座城市分成了两个部分。墙的一边是市长德拉诺领导的巴黎城区,生活富足的小资们在这里过着纸醉金迷的生活,但是高额的税收、昂贵的劳动力和僵化的城市保护条令又限制了城市经济的发展。而墙的另一边,每一个城区都由单独的政府管理,这些地方尽管修建了一些高级别墅区,但大多数居民还是很贫困,交通和公共设施都很不完善。 大巴黎计划提供了一个重新审视巴黎的机会,建筑师们努力想把单一而古板的巴黎打造成一座开放的、多元文化并存的城市。不管十个建筑师中谁是最后的赢家,结果都值得我们期待。 经济衰退期大兴土木是否合适? 当年,拿破仑三世的巴黎改造不仅带来了一个现代化的巴黎,也带来了超乎预料的高额支出。在一篇名为《重建巴黎的财政与政治:1860-1870》的文章中,豪斯曼说,1851-1869 年间巴黎重建花费了25 亿法郎,拿破仑三世和豪斯曼没有预料到开支如此之大,也没有为城建募集到资金;工程越来越大,开销也一发不可收拾,巴黎人都觉得城建似乎遥遥无期,而且豪斯曼和拿破仑三世还肯定谎报了开支数目。巴黎重建让政府负债累累,直到1870 年第三共和国接管了他们的债务,当然,也接替了他们的政府。 现在,萨科齐野心勃勃的大巴黎计划就要开工了,他的政府能否买单还没有人作过预测。不过英国《卫报》倒是评论道,经济低迷期,人们真正需要的也许并不仅仅是这个城市看起来多么完美和谐,也不是怎样设计一个中央公园和绿化带把城郊紧密连接起来,他们更加需要完善的教育和就业保障,需要发达的商业和生活方式。巴黎市民所期望的巴黎不应该徒有其表,而应该名副其实。

  早期资本主义商业城,可以英国伦敦的重建为代表。伦敦是欧洲的古老城市,早在公元前,已经有凯特尔人及中西欧部落的后裔活动在这个地方。

生产力发展→大工业生产→法国资产阶级革命→国家经济提升→城市化进程加快→铁路发展→农村人涌入城市→移民增多→城市问题出现,畸形发展→解决城市问题,拿破仑三世个人意志。

1、圣地亚哥

编辑 | 里里

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  公元1世纪,罗马帝国扩展到西欧,渡海侵入不列颠,首先在此建第一座伦敦桥,并在其北建造了一个有堡垒保护的定居区。这就是后来的伦敦城。

二、巴黎改建的条件

智利第四大城市,位于智利中部,前临马波乔河,东依安第斯山,西距瓦尔帕来索港约185公里。面积13,308平方公里,海拔600米。夏季干燥温和,冬季凉爽多雨雾。人口606万,始建于1541年。1818年迈普战役后,成为首都。

“从战后到60年代,都市的扩张侵占了田园和周围的乡村。今天,在犯下了这么多的罪孽后,我们终于开始明白增长必须是可持续的。都市不能再野蛮膨胀,而是需要控制、收缩。我们的世纪将城市这一人类的伟大发明扭曲了。”——伦佐·皮阿诺,2008。

  公元5世纪,罗马帝国瓦解,盎格鲁拉克逊人入侵不列颠。7世纪它成为东撒克逊王国的首都。11世纪,诺曼人入侵,统一了英格兰,从此它成为英格兰的首都。

(1)国家统一管理和土地私人占有得到统一。

十九世纪因发现银矿后迅速发展。其后,屡遭地震、洪水等自然灾害的破坏,历史性建筑荡然无存。今日的圣地亚哥已成为一座现代化城市。市容绮丽多姿。一年四季棕榈婆娑。靠近市中心的230米高的圣卢西亚山为着名风景区。市东北角有海拔1,000米的圣克里斯托瓦尔山,山项上竖立一尊巨型大理石圣母雕像,为当地一大胜景。

伦佐·皮阿诺将战后的几十年看成是人类发展历史上很糟糕的时期。他的言论具有代表性,人们越来越意识到这个发展方向并不是最佳的,需要重新审视我们的都市发展模式。

  1050年,爱德华神父在伦敦城上游1公里处的桑纳岛上建皇宫与寺院,这就是今天威斯敏特皇宫、教堂及国会所在地。1066年英王威廉一世在东部城墙建伦敦塔的核心白塔。从此它由两个中心发展。

(2)私人或公共的占有者决定每块土地的使用,行政部门只通过法规对其产生间接影响。

圣地亚哥主要的街道奥希金斯大街,长3公里,宽100米,横贯全城。两旁林荫遮道,每隔不远就有一座喷泉和造型生动的纪念铜像。大街西端有解放广场,附近有宪法广场、大街东边有巴格达诺广场。市中心有武装部队广场。市区和近郊有天主堂、主教堂、邮局、市政厅;有古老的智利大学、天主教大学、国民学院、南美洲最大的图书馆、历史博物馆、国家美术馆以及公园、动物园和古迹。全国近54%的工业集中于此。郊区引安第斯山水灌溉,农业发达,这里也是全国陆、空交通中心。

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  15世纪之后,新大陆的发现,引起欧洲航线改道,经济中心移至北大西洋沿岸。16世纪末,它已经成为当时欧洲的商业与贸易中心。

(3)街道决定了一个城市的基本结构。

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●塞纳河岸-国图段©巴黎市政厅

  17世纪,资产阶级革命爆发。那时已有人口45万人,城市的发展除西边离皇宫所在地还有一段空地外,其它3面都已超过了中世纪的城墙。

(4)城市的扩张使边缘地区受到挤压。

2、武器广场

如同所有的欧洲大都市,从二战结束的1945年直到1973年石油危机,巴黎的城市经济发展和人口增长经历了辉煌的30年。“婴儿潮”直接导致了住宅需求量的暴涨;同时随着这一时期西方社会不断追求美国式的舒适生活方式,对家用电器和汽车的依赖也越来越严重。

  还在革命前,因人口发展太快,建筑密集,瘟疫盛行,贵族们已多分散居住在郊区。革命后新贵们也相继迁出城市,在西郊建造了富人居住区考文特花园。

(5)市中心密度过大,缺少价格合理的居住空间。

智利首都圣地亚哥的武器广场又音译为阿马斯广场,这里代表着智利的宗教、政治、经济和文化中心,是圣地亚哥的灵魂和核心所在,是任何外来观光客所不能忽略的一个观光点。

于是,在曾经由私人小住宅、小杂货店、面包房、小教堂这样低矮的、怡人尺度的建筑组成的巴黎郊区村镇,现代居住区的建设量不断增长。与这些大型居住区项目相伴的是重要大型交通网络的建设,包括环城快速路、高速公路、铁路和公共交通网络,而这些交通项目建设得以实施要归功于戴高乐和蓬皮杜两位总统于1960-1975年间制定的重大项目建设政策。

  1666年伦敦大火,几乎使所有民居区化为灰烬。此后6天,建筑师克里斯道弗仑提出了重建伦敦规划,这个规划完整地反映了资产阶级革命后的商业城市的新内容。

(6)对早期形成的城市设施进行破坏性拆除。

在广场上中央高高矗立着佩德罗•德•瓦尔蒂维亚的铜像,那是在1960年西班牙人为庆祝智利独立150年时送给智利政府的礼物。广场西侧是全智利规模最大、气势磅礴的大教堂,北侧有国家邮政局、历史博物馆和圣地亚哥市政府,这些都是圣地亚哥的代表性建筑物。圣地亚哥市政府原来是圣地亚哥建城期间的市政厅和监狱,18世纪下半叶改建成新古典主义风格,1891年毁于大火;1892年至1895年在原址重建,自此,首次成为圣地亚哥市政府所在地。圣地亚哥中央邮局,始建初衷为圣地亚哥第一居所,即西班牙征服者佩德罗•德•瓦尔蒂维亚的私人住所。1882年被建筑师理查德•布朗改建成新古典主义风格的大楼——中央邮局大楼的前身。广场上经常有民间艺人的歌舞、音乐和脱口秀表演,热闹非凡。

城市建设沿着这条主线发展持续了多年。大批量的生产和建造技术的更新有利于产生新的风格、新的建筑美学、建筑功能和新的使用方式。建筑师和城市规划师早就在为迎接21世纪的到来做准备了!

  这个规划还是古典主义的。它采用了当时已在巴黎露头的规则形道路系统,几何形的街坊,有许多广场。其中有3个广场对城市平面起着重要作用。

(7)科学技术和艺术专家之间的专业分化,产品缺乏整体控制。城市尖锐分化成建筑密集的市中心和建筑密度小的郊区。

但是,多年以来,郊区的发展不仅带来了很多社会问题,也产生了复杂的经济问题。许多街区完全用于单一的居住功能,大巴黎地区的复合城市功能渐渐失去,被一种新的生活方式取代,以适应快速的交通和大规模的生产。于是人们开始逃离郊区,要么回归都市生活,要么离开大都市圈、去到更加接近乡村的外省。渐渐的、随着21世纪的到来,住在HLM里成为了边缘化的象征,这里的居民被自己的都市和它的经济利益所抛弃。

  一个圆形的在郊外,有八条辐射大道。另一个三角形的广场是2条岔道的交叉点,上有圣保罗教堂。还有个长圆形的市中心广场,其中心为皇家交易所,周围有商店、邮局、税务局、造币厂及保险公司等。

三、城市问题

HLM:法国“低租金住房制度”,通过政府强制规定城镇廉租房建设比例,主要是保障较低或最低收入家庭的住房问题。现在更普遍的叫做社会住宅。

  这个中心广场有笔直的大道通向泰晤士河岸的船埠,从船埠区又有放射式大道直接联系大半个城市:此种市中心、船埠及其交通的布局,反映了资本主义商业城市对外贸易的新特征。

1.交通

重启“城市黑洞

  重建伦敦还设立了专门委员会,查理第二颁发敕令,规定重建时放宽街道,用耐火材料造房,并使街道一面的火灾不至蔓延到对面。1667年颁布了

大部分修建于中世纪的狭窄街道,只适于步行,限制了城市交通,在城市的重要节点之间,在各个独立街区之间,缺乏道路联系。

每个人心中都有自己的理想之城,既能承载回忆,又能包容未来,怎样去建设和经营一座理想的城市?

  《重建伦敦市法令》,规定了3种房屋型制。

2.卫生

今天在法国,我们这个行业里越来越多的人认为,正确的模式应该是修补、缝合和重启都市以及它被遗弃的区域。这些被称为“城市黑洞”的街区,产生自废弃的工业遗址、错综的道路交通线、遗弃的停车场...它们成了今天争论的焦点。地方政府的城市规划图中也将这样的区域化为改造项目建设用地。

  重建伦敦起初只恢复了一些资本主义急需的建筑物,如皇家交易所、行会大厦、同业公司及教堂等;至于一般民居,则进程缓慢。后来,市民怕长此以往被排挤出去,才纷纷在原址修建简陋房舍。

私搭乱建造成居民区的开敞空间越来越少,中世纪和古典主义时期修建的花园被废弃,很多简易住宅中缺乏空气和光线,缺少散步活动的空间,垃圾堆积,造成传染病的流行。

为了给建设者提供实施导则,目前巴黎大区的各城镇按照这样的规划方向和思想公布了指导性文件。“地方城市发展规划”成为建设项目必须全面遵守的规范,与之相伴的还有其它一些有关可持续发展的文件,使得建设方、施工方、建筑师和城市规划师对这一要求充分重视。

  此后数十年,比较有计划的建设主要集中在西郊。这里新型的居住建筑群、公园、街道与改建工程相结合,自18世纪中叶活跃起来。它们大都是由原来的土地拥有者与建筑投机商,应资产者的需要而兴建的。

3.社会和谐

PLU:巴黎地方城市发展规划取代了原有的城市总体规划,重点在于协调巴黎与周边城市之间的区域发展关系,保护社会和城市环境的多样性,并改善城市住房条件,提升各地区生活品质。其中规划主体是“可持续建设与发展规划文件”。

  它的特点是建筑工作分区进行,在有限的空间内建筑整齐而堂皇的外貌;居住街坊的布局,因为住宅群中常有方形的规则广场,因之被称为Square。

错综复杂且狭窄的街道引发并扩大社会滋事行为,平息滋事成为奥斯曼工程中最为经常的目的之一。

在各级政府的网页上,有关“可持续建设与发展规划文件”,“策划与治理方向性文件”以及“地方城市发展规划”都可以阅览和下载。这些文件目前不是强制性的,而是对于2030年以前的城市街区的发展提供广泛的指导和建议。它们不仅提倡在建造中使用可持续的环保材料,而且引导社会各参与方在城市整治与建设项目中注重节能、节水和生态绿化。

  公园建设方面,海德公园、里琴公园、圣詹姆士公园等都是原属大封建主的,有很好绿化基础的大型花园。它们经过整理后成为适宜于游玩或进行社交活动的场所。

四、改造思想

这些文件由各地方政府的“国土资源公务员委员会”起草并讨论通过,在地方政府首席行政官员及其代理人确认通过后才可以发布。通常在委员会民主论证的过程中,市民或者他们的代表会应邀参加会议并发表关于城市发展及规划的意见。

  街道市容的建设当首推里琴街。它深受巴黎里伐利大街的影响,长约2公里,在道路交叉口有小型广场,沿街为住宅、商店及银行之类的建筑物,并把里琴公园与它南面的高级住宅区联系起来。

1.与过去彻底决裂

留存城市肌理

  与西郊的富人区相对照,伦敦东头的工业区及工人住宅区,则建筑密集、环境恶化、贫民窟蔓延,资产阶级除了想方设法使自己远离此处之外,对其改建则毫无兴趣。

2.把巴黎想像成一个整体

俯瞰巴黎会看到一个什么样的城市?巴黎的街道通常都是以某个小广场开始,错综的街巷连接着埃菲尔铁塔和奥赛博物馆,只有在城市外围才看到现代化的高楼,彷佛那是另一个世界的入口。

  总之,伦敦重建计划实际上没有兑现,因为全市的土地分属几十个贵族所有,改建工作多数落在建筑投机商手中,他们唯利是图,各自为政。后来城市的发展也突破了规划范围,使它成为世界上最大的都市。

3.全部翻新

在多年的增长与发展过程中,城市规划与物质文化遗产保护部门在工作中对新建项目的毫不妥协与严格执法使巴黎的城市肌理得到很好的留存与保护。

  改建巴黎

4.追求总体规划

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  巴黎自17世纪以来,一直沿着古典主义道路发展着。当时只着眼于一些堂皇的建筑和市容方面的建设,对于一般市民的实际需要却很少考虑。

5.公平分配

● 理查德·罗杰斯、伦佐·皮亚诺——蓬皮杜艺术中心

  1793年法国资产阶级革命之后,曾作了一个巴黎的改建计划,重点放在第3等级及手工业工人区的改造,但因政局急转直下,并未付之实行。

6.巴洛克 新古典主义

看看巴黎市中心那些现代派的、解构主义的和当代前卫风格的建筑数量,最著名的那些都可以掰着手指头数出来:理查德·罗杰斯和伦佐·皮亚诺的蓬皮杜艺术中心、让·努维尔的盖布朗利博物馆、贝聿铭的卢浮宫扩建工程、帕特里克·贝尔热的Forum des Halles购物中心等等,都是由法国政府和国际知名建筑师合作的结果。

  实际上那时的巴黎除市中心外,大部分地区从一千多年来一直是自发形成的。它的街道小而曲折,房屋破旧,用水紧张、污水横流,一些小修小补的市政设施根本不解决问题。

五、改造的三个阶段

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  可是工业革命后,大工业却在巴黎边远地区发展起来。这种工业化的发展趋势,在大革命前已开始了。大革命时期,因为英国的经济封锁与军火生产的需要,更对它起了促进作用。

1.建设两条道路轴线连接城市的南北东西;

●让·努维尔——巴黎盖布朗利博物馆

  面对工业化的发展,虽然当时巴黎也采取了一些相应的措施,如开辟运河,建造市场,铺设沥青路面,还出现了定线的市区公共马车。

2.开辟林阴大道及主干道,以打开城市空间;

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  尤其值得一提的是,上世纪40年代初,巴黎已经有了铁路火车。第一条铁路是1840年开放的从巴黎通向凡尔赛的铁路。它在1845~1849年间,很快建起了5个火车站。

3.将城市税关与城墙之间的地区整合起来。

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  然而总地看来,法国政府并不理解巴黎的处境。它在1841~1845年间,匆忙建造了一道带有凸堡的城墙,企图消极地限制城市的发展。

六、改造内容

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  这样实际上也隔绝了市区与郊区的联系。从而造成只有小街陋巷与狭窄的城门,才能与郊区及铁路接触。这种做法是与当时工业化的发展趋势背道而驰的。

1.改建道路结构网,形成新的城市结构

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  此种闭关自守的政策,至上世纪中叶拿破仑第三执政时期,矛盾更尖锐起来。因为当时欧洲的铁路网已形成,巴黎成为最大的铁路枢纽,现状与工业化之间产生了矛盾,决定大规模改建。

(1)大量公交马车投入使用,城市公共交通得到改善

●帕特里克·贝尔热——巴黎Forum des Halles购物中心©Patrick Berger

  巴黎改建在1852~1870年进行,由当时塞纳区行政长官奥斯曼负责。其目的除为解决工业化所带来的混乱状态外,还在于美化首都,排挤日益壮大的无产阶级及调和阶级矛盾。

(2)宽阔的林阴大道、放射形道路、星形交叉路口

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  它的主要内容是,在塞纳河北岸把里伏利大道向东延长至圣安东区,使它与西端的香榭丽舍大道连成为东西主轴;并作一条与它相垂直的南北干道,形成一个大的十字交叉。

澳门威斯尼斯人网址萨科齐野心堪比拿破仑,大巴黎城市更新管窥。(3)主干道之外增加了人行道和林荫大道

●贝聿铭——卢浮宫扩建工程

  此大十字路,东段是商业街,西段多建成了豪华的府部,南段为圣米谢尔林荫道,北段为赛巴斯托波尔及斯特拉斯堡林荫道,南北两头都有火车站。

(4)建造巴黎的“大十字”干道和两个环行路

其它更新的项目例如让·努维尔设计的位于拉维莱特的巴黎爱乐音乐厅,弗兰克·盖里在奈伊-布罗涅的作品路易·威登基金会等,它们大都靠近城市快速环路,因而建筑可以更加自由地展示其纪念性和唯美特质。

  大十字干道穿通市中心,为椭圆形市区的长轴和短轴。它们尽管路面宽达二三十米,但交通仍十分拥挤。为此又修建了内外两个环形道。

(5)利用斜向道路把原来互相没有关系的道路网联系起来,向次一级系统转换

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  其中内环是,在塞纳河南岸作一弧形的圣热曼关厢林荫道,使它与北岸的巴士底广场与和谐广场衔接,连上北岸原有的半弧形林荫道组成环线。

(6)开辟广场

● 让·努维尔——巴黎爱乐音乐厅

  外环是以民族广场与明星广场为东西两极,拆去了1785年原来为税收而建造的城墙,而改建为林荫道。从而形成了巴黎的新的干道网。

(7)大尺度的网络体系

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  此外,城市的其它地方也建造了新街道。它们不顾现状笔直地拆过去,连通了一些广场。其中包括原有的广场与新建的20个广场。

2.新建主要基础设施

● 弗兰克·盖里——路易·威登基金会©路易·威登基金会

  这些广场大都为几条街道的交汇点。其中特别是民族广场与明星广场,分别为巴黎东西部交通中心。它们有多条放射路从中心射出,尤其是后者,这样的路有12条,路面很宽,树木林立,以便作游息之用。

(1)广场的建设

私人开发商如果想在巴黎市区奥斯曼风格的街区建造当代风格建筑,始终难以获得认可。巴黎莎玛丽丹百货大楼改建就是最好的例子:该百货大楼的拥有者希望建筑具有创新的当代形象,委托日本SANAA建筑师事务所的妹岛和世和西泽立卫设计。建筑设计按照巴黎市“地方城市规划文件”的规定,遵重了街区的建筑体量和外形,但是选用了轻盈的建筑材料和明快的色彩。然而管理机构和百货大楼附近的居民对建筑面向利沃利大街的外立面的反对意见使得项目施工停顿了几年。目前的计划是到2019年夏天完工。

  全市各区都修建了大公园。西边的布伦森林公园与东边的梵星斯森林公园,这时期都有所建设,并使它们成为当时流行的所谓英国式园林。

(2)公共的和私有的供水和排水网络。建造了完善的大规模地下排水管道系统,改善自来水供应并且增加水压。

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  稍为小一点的还有北岸的蒙棱花园、绍蒙高地花园,以及南岸的蒙苏里花园。另外尚有两种新的绿地,一种是塞纳河沿岸的滨河绿地,另一种为花园式大路。

(3)道路两旁种植树木,形成林荫道。

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  这些绿化设施都互相串连,构成了巴黎新的绿化系统。林荫路把城郊的巨大绿化面引进市中心来,沟通了中心区与大自然之间的联系。

澳门威斯尼斯人网址萨科齐野心堪比拿破仑,大巴黎城市更新管窥。(4)开办了出租马车的城市公共交通事业

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  市中心的改建,从罗浮宫、宫前广场、和谐广场,以及向北至马德兰教堂,向西至香榭丽舍大道一带最突出。从这里可以看出在当时的所谓帝国式风格统率下,各种建筑物、道路、绿化及水面所组成的统一体。

(5)3200盏瓦斯灯照明街道

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  罗浮宫是法国传统的政治中心。这时期对它的改建除了使宫殿外形上精巧华丽之外,还通过水池使宫前广场与和谐广场连接起来。这种处理开阔了中世纪城市封闭的眼界,一度掀起了崇尚雄伟的手法。

(6)道路旁设置了路灯柱、公共厕所、长椅、遮蓬、凉亭、垃圾箱、喷泉式饮水器等。

●妹岛和世、西泽立卫——莎玛丽丹百货大楼©Google image

  在作为全城几何中心的城岛上,这时期拆除了不少中世纪的建筑物,用来扩建马路与广场,修造了一批政府机构。其中包括高等法院与警察总署;并把圣母院前的医院从广场南面搬到北面,使广场向河敞开。

(7)建设了大量的桥梁,联通城区

长期以来都市景观的和谐都是巴黎城市规划管理的重点。因而在当下,如果不经过“法兰西建筑师专家委员会”的审查是不可能宣示获得新的建设许可的。这个委员会专门负责检查、控制与核实建设项目是否尊重了对其所在区域的美学和文化历史遗产。

  在市政建设方面,重建和新建了8座桥,它除了因上述道路网的扩建而在中心区开拓了90公里宽阔的道路之外,还在巴黎外围扩建了70公里道路。

3..新建社会类城市服务设施

事实上,由于巴黎城市地域内分布广泛的历史文化遗产,市区95%的面积都属于“法兰西建筑师专家委员会”的职权范围,被列入“历史文化遗产”的每一栋建筑或每一个城市物件,比如教堂、喷泉、广场、雕塑等周围500米半径范围内都被划定为保护区域。这一公共用途区划的限制确保政府对城市风貌和特性的保护和控制,也因此能够保留城市对游客的吸引力。

  自来水的供应由原来的每天11. 2万立方米增至34.3万立方米;自来水于管从原来的747公里增至1545公里;还建造了新的下水道系统,总长从原来的146公里增至560公里。

(1)市中心建设中央大菜场,可供应全城居民

生态保护与可持续发展

  此外,街道两旁的汽灯照明亦增加3倍;1855年还开办了出租马车的城市公共交通事业;在对外交通方面1852年完成了巴黎东站,这是建筑师与结构工程师的共同创作。

(2)建设了一些学校、医院、大学教学楼、兵营、监狱、公园等附属的非生产性建筑,为社区服务。

1992年里约热内卢环境与发展大会以及1995年哥本哈根社会发展峰会在法国国内引起巨大反响,可持续发展概念逐步深入人心,成为法国各项公共政策的根本目标。与此同时,可持续发展思想在城市规划界也产生了很大的影响。

  在建筑方面,共拆房2. 7万座,建房10万座,使居民由原来的120万增至200万;主于道两旁的建筑物高达六七层,它们的高度与马路成比例。

(3)一些独立设施的服务范围辐射到全省或者全市区,而其他则均匀分布,服务于街区

20多年来,生态保护与可持续发展在巴黎的城市规划发展中的作用越来越广泛。2001年,社会党政治家贝尔特朗.德拉诺伊当选巴黎市长后,对巴黎市区的居住、公共设施、公共交通、机动车交通等问题进行重新审视。

澳门威斯尼斯人网址,  当时有代表性的作品,有市中心的中央商场。它有一个圆形伞厅,8个正方形的营业大厅。这些建筑物的屋顶都是用玻璃和钢铁造成的。

(4)娱乐设施的建设(歌剧院)混合功能。

基于减少空气污染的强烈意愿,德拉诺伊在其两届任期内致力于大量增加城市绿地、自行车道、新型生态公共交通,尤其是有轨电车环线和共享单车Vélib,这一共享单车系统自2007年投入使用以来便取得了巨大成功。他领导制定了一份新的“地方城市规划文件”,修改了有关社会住宅分布和分配方式的法规,要求在规模大于800平方米的新建住宅项目中包含25%的社会住宅,以便不同社会阶层的混居与融合。

  还有巴黎北火车站、国立图书馆也采用了玻璃和钢铁创造的新形式。此外还有著名的巴黎歌剧院,它的马蹄形多层包厢式观众厅,亦为当时同类建筑中的佼佼者。

(5)社区医院

伴随这一计划的是一项将公共财政资助用于巴黎市区改善那些正在被遗弃的、居住和卫生条件差的楼房。这些房地产项目将着重填补巴黎市区那些空置的荒芜地块,或者改造破旧的老建筑并赋予其新的功能。

  这些建筑物虽然采用厂新材料和新形式,然而从总地看来当时在建筑风格上还是因袭了古典主义的传统。因为这个改建出之于帝制复辟的年代,所以称之为帝国式。

4.公共空间——城市绿肺

2016年,巴黎破旧肮脏房屋改建计划转向对空置的、破旧的11.4万套阁楼“亭子间”的再开发,将它们改造为社会住宅。阁楼“亭子间”是指房屋顶层坡顶下的房间,过去专门给佣人们居住,大部分在巴黎15、16区等高尚区域,可见这一计划的目的也是为了在房价昂贵、缺乏活力的街区重新注入社会融合与生活的多样性。

  顾名思义,这种改建也只能多半停留在形式上,它不可能彻底解决当时工业化所提出的问题;不过这种结果也不是偶然的,因为当时欧洲的一些大城市也重蹈了这种复辙。

5.采用新的城市行政结构

巴黎市政府公布了第一期在2020年前改造1000套阁楼的计划,然而这一项目引发了居民和房地产销售行业众多的争议和不满,看好这些街区房地产市场前景的人们希望能保持它的投资价值,不同社会力量之间的博弈仍然是未完待续。

  北美大城市

(1)从管理层次上变革。同时,把市中心分散成几个区中心,以适应城市结构变化而产生的分区要求。

拯救塞纳河岸

  近代新建大城市主要兴起于北美。早在新大陆发现不久,欧洲的殖民者就在这块印第安人的古老土地上进行掠夺。他们贩卖黑人。开荒种植,建立各种工业与城市。

(2)从核心向外螺旋式划分20个区。

“巴黎是塞纳河的女儿”,自中世纪初期以来,巴黎这座城市在塞纳河一些主要渡口上建立起来,河与城相互依存、密不可分。塞纳河岸不仅是交通空间,更是代表城市生活方式的一个公共空间。

  18世纪北美独立战争之后,这里建立了美利坚合众国。这个国家没有中世纪的根底。这也就是说,它们的城市在建设及扩张过程中,很少碰到旧城改建的问题。

6.美化巴黎城市面貌

塞纳河两岸及沿河的快速机动车道也许是首都的生态改进过渡最具代表性的话题。到目前为止,这两条城市高速路是机动车快速穿越巴黎市区最便捷的道路。它们也曾是造成空气污染的主要原因之一,所以自2002年开始,巴黎市政府在每年夏季将它们暂时关闭,变成临时步行空间和滨水沙滩。

  美国的首都华盛顿,就是一个空地上建设起来的城市。它是1791年由美国总统华盛顿提议而兴建的,选址于马里兰州与弗吉尼亚州之间的波托马河畔,经九年设计施工才基本建成。

(1)对道路宽度与两旁建筑物的高度都规定了一定的比例,屋顶坡度也有定制。街道宽高比1:1。接到宽度18米。

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  这是近代西方第一个专门为首都而建的城市。因为城市性质一开始就非常明确,并且又规划于美国独立战争之后,所以歌颂革命的胜利,国家的统一,以及对未来兴旺发达的憧憬,无疑是这个首都规划所要求的。

(2)奥斯曼的都市计划严格地规范了道路两侧建筑物的高度,形式,并且强调街景水平线的连续性,这些经过仔细规范,同时期新建的楼房统一了巴黎的街景,造就了一个典雅又气派的城市景观。

●塞纳河岸-奥赛段©巴黎市政厅

  可是同时也应该看到,它也是一个新兴工业国家的首都,不可能把过多的精力花在市容上,那时工业革命已经开始,它也同样面临着大城市人口暴涨的问题。

(3)把东西郊区绿化面积扩展至市中心,建设了滨河绿地和花园式林荫大道。

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  就因为这两种力量的作用下,使它既保留了当时在费城已经采用的,也是在美国普遍流行的方格形道路系统;并且也吸收了早期巴黎建设的经验。

(4)将道路、广场、绿地、水面、林荫带和大型纪念性建筑物组成的一个完整统一体。

●塞纳河岸-巴士底段©巴黎市政厅

  它的具体手法,就是将方格子与放射路相结合,形成纵横干道加对角线的道路系统,全市以国会大厦和白宫为中心,许多放射路由此向四面八方射出。

(5)住宅改造,多样统一。奥斯曼式住宅。

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  这些放射路也可以某些局部中心作出发点。它们往往通向圆形或方形的广场,一些人流集中的大型公共建筑物,或者预定修建的未来大厦的基地。

七、巴黎改建的积极方面

●塞纳河岸-沙滩©巴黎市政厅

  这当然也可以理解为功能方面的需要,因为它有利于远距离的直达交通;可是另一方面这也顾此失彼,它们同时也使交叉口过分复杂而又加剧了人流的集中。

1.使巴黎由中世纪浪漫小镇变成国际化大都市

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  纽约是荷兰殖民者在17世纪建立起来的一个城市,最初位于曼哈顿岛南端,建有中世纪式的城堡,称之为新阿姆斯特丹。后来随着美国工业化的发展,它逐步成为东部的工商业中心。

2.建立新的城市结构和道路交通体系,加速了商品流通

●塞纳河岸-市政府段©巴黎市政厅

  它的历史虽然较早,但规划却在华盛顿之后,所以不能不受前者所影响。不过它的方格形布局更为彻底,而已经抛弃了那种对角线的道路系统。

3.第一次将几何对称的理念带入城市规划中

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  规划者最关心的是,如何在城市地价日益昂贵的情况下获取更多利润。所以尽量增加建筑用地,尤其是地价特别昂贵的沿街地段。其方法是缩小街坊,增加道路长度,减少公共绿地。

4.注重对现状进行调查总结.研究与调查方法的开创者。

●塞纳河岸-西堤岛段©巴黎市政厅

  这样就产生了1811年纽约市总图。它的市区长20公里,南北宽5公里,纵向有12条大街,横向大街多达155条,除了为这些纵横街道所分割的密密麻麻的小方格外,全市没有一个象征公共生活的中心。

5.广场成为交通空间

2014年,巴黎社会党候选人安娜·伊达尔戈当选巴黎市长后加快了这一改造计划的进程。经过十多年的会谈、研讨、辩论和投票,2017年对穿过市中心的30%的塞纳河滨水快速路开始正式实行关闭。

  那时纽约市中心是一个面积27. 6公顷的阅兵场,城市公共用地极少,除22公顷市场外,只有5个小公园。后来的中央公园是1855年在原来阅兵场的基础上扩建的。

6.多级中心城市结构和管理体系

作为所有机动车污染排放的坚定反对者,伊达尔戈从2015年开始在巴黎严厉施行机动车限行政策:降低机动车环线和城市主干道的限速,虽然最初阶段造成了交通拥堵,但是逐渐得到改善。对机动车实行严格分类,只允许污染更小的车辆进入市区。

  虽然街道很多,其面积占全市总面积的30%;但道路主次不分,路面狭窄,而交叉口又过多。这种情况在以后现代交通日益发展的条件下,大大阻碍了交通通行的能力。

7. 尊重巴黎的历史,被放在道路交通体系规划之前,而这个新的体系正是传统大轴线的继续

巴黎市民对此的反应各不相同。对机动车依赖较强的人认为这个新规是无法接受的,因为给他们的生活和工作带来了不便甚至危害。其他人则认为这是一个不得已但必要的举措,它使得巴黎的空气更加清新,生活更加惬意。对汽车依赖性不高的人群、尤其是年轻人,大部分支持在首都禁止化石燃料机动车通行。

  纽约市人口发展很快。19世纪初它仅有10万人。1811年制订总图时,预计半个世纪中人口将增加4倍,可是事实上城市的发展比预计更快。

8.公共空间的建设

一直以来塞纳河两岸都被认为具有很强的城市公共空间的功能,对市民和投资者都具有很强的吸引力,奥斯特里茨码头就是一个典型案例。2008年,几位建筑师赢得了将这个旧的水上交通仓库改建为开放式文化中心的设计竞赛,其中雅克布 麦克法兰事务所赢得了“时尚设计中心”项目的设计合同。这栋2012年启用的建筑不仅汇集了展览空间和工作室,还有酒吧、舞厅和屋顶平台,充满“时尚、新潮和刺激”,是喜爱大众文化的巴黎年轻人光顾的地方。

  19世纪的100年中,它的人口几乎增加了40倍,而1811年总图却能容纳250万人。虽然这种容纳是在无可奈何的情况下坚持下来的,可是它居然应付了这个世纪末叶前的人口容量。

9.地下系统

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  这就是说,这个总图虽然有不少缺点,可是它在一定程度上还是适应了当时世界大城市人门聚集的速度,它的度量是与新时代经济的步伐一致的。

10.提供的大量工作岗位,巩固了统治;转化利用剩余资本,化解了当时的经济危机

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  所以,这种方格形城市不能理解为某个城市的规划,它实际上反映了机动车辆不发达的情况下,当时以新建大城市去应付工业化人口集中的一种方法,如芝加哥也是这样。

11.而铁路系统的中心安置于巴黎(六条铁路在此汇聚),巴黎也因此成为法国乃至欧洲首要的经济中心和制造业中心

●雅克布 麦克法兰事务所——时尚设计中心©Jakob Macfarlane事务所

  不过芝加哥的方格形城市与纽约不同,它从产生之日起,就有着明确的市中心,并且城市分区明确,它们随城市的发展而作半圆形的分层扩大。

八、巴黎改建的局限性

这个曾经作为驳船停靠和货物存放的旧码头重新焕发青春,塞纳河东段从奥斯特利兹车站到弗兰索瓦密特朗大图书馆一带的人气大大提升。每年夏天这里都会出现各种酒吧和其它临时消费场所,使得城市中这一新的热点不断升温。

  芝加哥市位于美国伊利诺斯州密执安湖东南岸。它是美国第2大工商业城市,也是一大内河港埠,最大的铁路枢纽,以及重要的公路及航空中心。

(1)未能解决城市工业化提出的新要求,未能解决贫民窟问题。

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  它的格形城市,按子午线方向延伸的街道共长30~40公里,芝加哥河湾把城市分成南城、北城及西城几部分,在芝加哥河流人密执安湖处,布置了商业中心环城区。

(2)对因国内和国际铁路网的形成而造成的城市交通障碍也未得到解决。

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  市中心建有许多摩天楼。由于工业技术的发达,以及因为地处内陆少受欧洲传统思想的束缚,使这里成为近代芝加哥学派为代表的高层建筑的发源地。

(3)改建中的急剧扩张,使城市道路交通、城市景观等方面难免出现矛盾、混乱的一面。

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  这里还建有地下铁道,由此向南北方向是一个高级住宅区。它有别墅、公园、街心花园及步行道。其西南部分为人口拥挤的贫民区。

(4)几乎推倒了所有的居住区,城市多样性损毁,两极分化严重。大规模拆除重建导致的结果是社会结构遭到毁灭性破坏,大批工人、手工业者、小商贩和小业主被赶到完全没有基础设施和卫生环境恶劣的郊区去居住。历史的延续性被破坏。

●雅克布 麦克法兰事务所——时尚设计中心©Jakob Macfarlane事务所

  芝加哥在上世纪30年代还是小村,以后在美国工业迅速发展的推动下它开始暴发起来。后来在1909年对市区及郊区都作了规划。这个规划有以下特点。

(5)大面积拆除了巴黎的摇篮———西堤岛

年复一年,巴黎的城市面貌悄然变化。基本上最显著的城市建设项目都融入了巴黎固有的城市肌理和适度的街道体量。但是两个超高层建筑项目仍然通过了市政府的审批:一个是由AOM建筑师事务所设计的蒙帕纳斯大厦改建,预计2024年完工(这一年将在巴黎举办奥运会)。

  它基本上建立了芝加哥城市与郊区公路干道系统,由市区向郊区延伸90余公里,使后来成为大城市高速公路辅助通道的基础,现高速公路已建成通车。

(6)季节性的失业,便捷的交通使得巴黎的劳动力市场的空间和时间分布更加零碎化,劳动结构重置,并且使得政治观念的传播更加难以控制

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  它有一定的预见性,当时就考虑了放宽主要街道的横切面,如用桥梁连接密执安路,拓宽加纳街,延长奥格登路,市内长约12公里的罗斯福大街后来成为高架道。

(7)公共空间和私人空间的界限变得模糊。公共空间与市民生活脱离,为少数人享用。

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  铁路车站已考虑到它的近期发展所需要的地区;湖滨地区新码头的建设及航行方便也考虑了,后来建设了海军码头,整治了芝加哥河流的南支流;沟通了芝加哥河与密执安湖的经济联系。

(8)立面无区别,巨大的街道尺度使个性消失。

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  芝加哥处于美国东北区通往中西部地区的适中地位,规划考虑了利用40公里长的湖岸的问题,后来把4/5的湖岸作城市游览区,繁华的市中心也在湖边上。

九、巴黎改建对世界城市的影响和启示

●AOM建筑师事务所——蒙帕纳斯大厦©Nouvelle AOM

  此外,规划还考虑了城市发展的自然环境,特别提出了对郊区的的森林保护,给城市居民提供假日休息的场所,发展远郊区的旅游公园等。

(1)许多城市采用巴黎的城市空间布局模式对其已有的城市进行旧城改造。这些新兴的城市采用大轴线的规划理念,中间串以广场,设置城市公园绿地等。巴黎的经典改造给予了借鉴意义,利用古老的、或较新的纪念性建筑物作为新街道在视觉上的联系点,街道按照规律而通向重要的广场

另一个是由雅克·赫尔佐格和皮埃尔·德·梅隆设计的“三角大厦”,预计2020年开工。

  这个规划是由美国著名设计师D·H伯恩哈姆与他的同事们主持的。它后来对纽约、波士顿等城市都有过影响,成为城市更新、市区建设的依据。

(2)其构图轴线同城市原有建筑群轴线相互交织,形成很多对景和借景,丰富了城市面貌。

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  总之,北美大城市反映了大工业还不十分发达的情况下,人们应付工业与人口集中的一种方法。由于它测量方便,结构简单,所以也广泛应用于南美、非洲及澳大利亚等一些新开发地区的城市中。

(3)为了处理排水问题,在总平面上加入了竖向标高。这是历史上第一次,将一个城市的所有地理信息集中在一张图上,作为一个整体而不是单个独项考虑。

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  殖民地城市

(4)所谓的现代并非仅仅外表的翻新和时尚,而是整个城市结构及设施的进步。

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  近代亚非拉的大城市,大多为帝国主义殖民扩张的产物。它们有的虽然在商业资本主义时期已经产生了,但多数则是工业资本派生的,与大工业的发展有着很大关系。

(5)在各个层次对建筑文脉的考虑。在奥斯曼的城市规划中,没有飞地,没有无价值空间,也没有孤立的建筑语言。城市设施的分配总是依照地区和特殊环境的要求,任何一次拆除,都与现实或潜在的环境相关联。所有的工程都是在安排“舞台布景”这样一种概念下进行思考。

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  这些城市虽然本身不一定是大工业城市,但它们是为宗主国的工业化服务的,多为殖民地国家的交通枢纽和港口,为掠夺殖民地资源或倾销商品的跳板。后来随着帝国主义资本的输出,也出现了规模很大的工业城。

(6)旧城区至今没有出现过为了拓宽或新修道路被迫拆除古建筑的情况,至今还能适应现代汽车多,人口流量大的问题。要有足够超前的眼光和城市未来发展的控制力。

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  近代随着民族解放运动的高涨,许多殖民地纷纷独立,因而这些城市也改变了原来的性质。它们成为自己国家的政治、经济、文化的中心,民族工业很快发展起来。

(7)旧城改造巴黎采取了城区外建新城的做法,分别在东南、西南、东北、西北四个方位扩展,老城与新城之间通过RER(城市快速铁)连接,并完善了城际高速火车。

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  如新加坡它原是帝国主义在东南亚的一个最大据点,当年它主要是为掠夺这个地区的原材料而兴建的。它是东南亚的一大商港,也是世界最大的转口港之一。

●雅克·赫尔佐格、皮埃尔·德·梅隆——“三角大厦”©Google image

  这个城市所以在帝国主义的对外扩张中担任如此角色,首先因为它扼太平洋与印度洋的咽喉,从欧洲、印度至远东及澳洲的轮船一定要经过这里,它是世界海洋航路的中心。

生态保护和可持续发展理念成为城市未来发展的驱动力,由此产生的一系列新创意、新竞赛和新项目引发了思想家、建筑师、规划师们的兴趣,新的动力促使他们去创造一个更加和谐、绿色和充满活力的智慧城市。

  其次,新加坡港口优良,商港南面有勿拉尼岛和勿拉更马底岛作屏障,港内风平浪静,沿海水深10米以上,42000吨的大轮船可靠岸停泊。

2015年举行的第21届联合国气候大会并签署的《巴黎气候协议》于2016年生效。维克多·雨果曾经说过的一句话今天看来同样具有现实意义:

  最后,还因为它也是附近各国的货物集散点,它的市区以南的勿拉尼岛有世界最大的炼锡厂,不但马来亚的橡胶,及其它物产从这儿运出,就是印尼、缅甸、泰国、越南的货物也有在这里转口。

“拯救巴黎,不仅仅是为了法国,而是拯救全世界”。

  新加坡位于马六甲半岛南端的一个小岛,东西长41公里,南北宽22公里,面积约572平方公里。岛上丘陵起伏,有长堤与大陆相连,堤上有公路与铁路,堤下有闸可通小船。

  市区在岛的南端,早在1822年已有城市规划。规划把市区划分为政府区、商人区、欧洲人区、华人区,每个不同的种族都有各自的村镇,充分反映了民族对立。

  早先市区在沿海东南部分,以后向西部及北方发展。街道多垂直相交,东西向道路几乎与海岸线平行。南北向道路通向海岸。与一般马来半岛上的殖民城市一样,房屋形式十足西式,但居民80%是华侨。

  城市居民活动中心在临海一面。这里往往聚集着几十艘远洋巨轮,几百只航行于半岛间的小轮船。它们有的在离岸很远的海面卸货,有的靠码头装卸。

  这个城市今天已成为新加坡共和国的首都。它的发展很快,1819年英国入侵时,还是荒凉的孤岛,仅150人;现人口已过百万,市内高楼林立,各种市政设施齐全,已俨然为现代化城市。

  印度的加尔各答也曾是南亚最大的殖民地城市。它不仅是英帝国主义掠夺殖民地原料和倾销商品的港口,而且也是它资本输出的基地,工业非常发达。

  市内仅麻纺厂就达百余座。它们均为规模较大的现代化工厂。此外棉纺、食品、造纸、金属加工、机器制造、造船及铁路车辆修理业等也有基础。

  加尔各答也是金融、贸易的大中心。每天有25000吨货物经过这个港口。出口有麻、麻制品、煤等。进口有粮食及各种工业品。

  加尔各答也是巨大的文化中心。这里有许多高等学校,还有一个大植物园,它是世界上最丰富的植物园之一。

  它在某些方面还保留着传统的封建迷信的遗迹。城市里养着大批牛群,它们作为神畜在大街上到处漫游,以至使交通秩序与环境卫生都很恶劣。

  跟印度别的大城市比较起来,加尔各答给人的印象是贫富对比更为强烈。这里在豪华的住宅旁边,在中央大道和行人道上,到处躺着无家可归的人们。

  加尔各答没有旧城,因为这个列为世界最大城市之一的大城市,它并不是土生土长的产物,而是作为不列颠在印度殖民统治的支柱成长起来的。

  虽然如此,这个城市还是可以看出明显地分为两部分:城市中央是欧洲式建筑的街区;它的四周则全是贫民的住屋,里面住着 1/3的居民。

  这个城市没有摆脱一般资本主义大城市的弊病,城市的迅速发展不断使以前的郊区,位于呼格里河右岸,现在跟加尔各答只有一桥相连的霍符拉、西阿达和达姆达姆,也变成了市区。

  市区的发展大体是这样的:呼格里河左岸和霍符拉对面是码头;码头旁也是城市的中心区,有古老的威廉堡及麦登公园;城市的中央干道巧林吉大街就在公园附近通过,街上有股份公司的管理处、银行、旅馆、商店等;离此不远是市场。

  现在加尔各答已同附近城市连成一片,组成了呼格里工业区,面积达420平方公里,人口约500万。河右岸又兴起了一个大工业城市哈乌拉,位于由西向南的铁路终点。

  埃及的开罗也曾是非洲最大的殖民地城市。它主要是作为帝国主义殖民统治的中心发展起来的。几乎从中世纪以来埃及一直是土耳其的属国,近百年来又不断为英、法所角逐,而终于陷为英国的殖民地。

  虽然现代开罗颇为超群出众,但它只是在1863年才成为国家的首都。当然在此之前它在国家生活中的重要性已没有疑问了。可以想象即使在没有外国人的干预下,它也会发达起来。

  最大的连接上下埃及各省的一条交通大动脉在这里通过。它拥有三角洲上道路的最集中之点,这些道路贯穿过尼罗河谷地主廊。而在修建铁路之前,另一条驼商大道也在此把东西各地串连起来。

  它位于罗尼河右岸,从一座古代的城堡向北去,城市沿河流延伸5公里。从莫加坦丘陵起,开罗向冲积平原发展,特别是在朝北的方向。

  原来的古城堡建在莫加坦丘陵的山嘴上,从前为驻扎在埃及的古罗马三军阀之一所占领。在此之前,附近是希腊人的居住地,即现在郊外的赫利奥玻利斯。

  开罗分新旧两城。旧城在东半部,是亚洲闪族人的前哨,包括穆斯林、柯普特人及犹太人区域。它的外形象一个圆形的剧场,其中街道狭窄而弯曲。

  新开罗占城市的西北部,有宽阔的街道,巨大的广场及欧式高层建筑。城市的商业区靠近爱兹贝基林荫大道。尼罗河左岸为开罗大学及居住区。

  这种城市分区虽然是历史形成的,但也明显地反映了殖民地城市民族隔离的现象。从居住条件来看也是如此,西部欧洲人完全是现代化的住宅,东部旧城区则为一二层土房。

  本世纪民族独立之后,开罗已成为埃及共和国的首都,古老的城市获得新生,旧时代的痕迹正在不断消除。今天它的面积已达1200平方公里,人口800多万人。

  阿根廷的布宜诺斯艾利斯最早亦为西班牙的殖民地城市。它位于拉普拉塔河南岸,在离大西洋275公里与里阿巧爱河汇合处,为大西洋沿岸重要港口。

  近世纪来,这个城市实际上已被重建。它的主要街道被建成格子系统,并有两条斜道交叉成直角。只有中央部分保留着奠基以来的原貌,这些街道与人行道都很窄,交通一直很混乱。

  市中心广场也是殖民时期的。它的周围有市政厅、总督宫邸、大教堂及国家银行。一条中央大道由此向西直达议会大厦。它在中途通过共和国广场,一座方尖纪念碑立在广场中央。

  广场北面是商店、剧场及商业区。这也是该市传统的商业中心,现在是时新商品的汇集地。另一处闹市是圣班、圣马丁广场及佛罗里达街聚集处。

  城市北部为有产者住宅区。工人住宅靠海港布置。在拟定南部巴里沙尔的规划设计中,把所有的贫民窟收缩,并集中布置新的生活性建筑,虽很困难,但可作为布宜诺斯艾利斯市日益发展的计划调节的原则。

  就是从近代史上来看,也不能把布宜诺斯艾利斯看作为纯粹的殖民地城市:因为它的国家独立较早,还在1816年它已是全国政治、经济、文化的中心,民族工业有了很大发展。

  这里也是南美最大的交通枢纽,有主要铁路7条,其中一条穿越安第斯山,直达智利的瓦尔帕来索。市内有地下铁道五条。郊外35公里处有国际机场。

  今天,这个城市人口已超过300万。若以大布宜诺斯艾利斯来计算,它的人口已近千万,包括附近17个城市。这也就是说它已是南半球最大的城市了。

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